(1) انحراف موقعیت چرخ کششی: جهت جلو و عقب (به سمت وزنه تعادل) نباید از ± 2 میلی متر تجاوز کند و جهت چپ و راست نباید از 1 ± میلی متر تجاوز کند.
(2) خطای عمودی چرخ کششی نباید از 2.0 میلی متر تجاوز کند.
(3) خطای موازی بین چرخ کششی و چرخ راهنما یا چرخ سیم پیچ نباید بیش از 1 میلی متر باشد.
ضریب تعادل عوامل موثر
با توجه به اینکه نیروی پسا از ترکیب گرانش خودرو و وزنه تعادل وارد بر شیار طناب چرخ کششی از طریق طناب کششی ایجاد می شود، وزنه تعادل شرط لازم برای نیروی اصطکاک بین طناب کششی و شیار طناب چرخ کششی است. با آن به راحتی می توان وزن کابین آسانسور را با وزن محموله متعادل کرد که می تواند مصرف برق دستگاه انتقال را در حین کار آسانسور نیز کاهش دهد. بنابراین وزنه تعادل که به عنوان وزن تعادل نیز شناخته می شود، در انتهای دیگر چرخ کششی نسبت به خودرو آویزان شده و در متعادل کردن وزن خودرو نقش دارد.
هنگامی که وزن طرف کابین آسانسور با وزن طرف مقابل برابر است، T1=T2، اگر تغییر وزن سیم بکسل فولادی در نظر گرفته نشود، دستگاه کشش می تواند با غلبه بر مقاومت های اصطکاکی مختلف به راحتی کار کند. اما در واقع وزن خودرو با بار (مسافران) تغییر می کند، بنابراین یک وزنه تعادل ثابت نمی تواند وزن خودرو را تحت بارهای مختلف به طور کامل متعادل کند. بنابراین، تطبیق وزن به وزن مستقیماً بر نیروی پسا و قدرت انتقال تأثیر می گذارد.
برای اطمینان از اینکه قدر مطلق گشتاور بار آسانسور اساساً در شرایط بار کامل و بار خالی برابر است، استاندارد ملی ضریب تعادل K=0.4-0.5 را تعیین می کند که به معنای متعادل کردن 40٪ تا 50٪ بار نامی است. بنابراین، وزن کل سمت وزنه تعادل باید برابر با وزن خود خودرو به اضافه 0.4 تا 0.5 برابر ظرفیت بار نامی باشد. این 0.4-0.5 ضریب تعادل است.
وقتی K{0}}، گشتاور بار آسانسور در نیم بار صفر است. کابین و وزنه تعادل کاملاً متعادل بوده و آسانسور در شرایط کاری مطلوب می باشد. هنگامی که بار آسانسور از بدون بار به بار نامی تغییر می کند، تغییر گشتاور منعکس شده بر روی چرخ کششی تنها 50 درصد است که مصرف انرژی را کاهش می دهد و بار روی ماشین کشش را کاهش می دهد.
